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储能是涉及甚广、影响甚深的基石产业。储能使电能生产和消耗的时间变换，并可在离网或移动状态使用，这里孕育着重量级应用：电力存储和动力电池。
电力储能在自身技术进步和新能源发电推动下，处于需求启动初期。目前最成熟的是抽水蓄能技术，这是偏向发电端的技术；化学电池、超级电容具有效率上的优势，但存在成本偏高的问题；液流技术系统需要较高维持费用，且应回避效率偏低的技术类型。目前看来更有希望的是循环寿命较高，成本较低的磷酸铁锂。国内的峰谷调节潜在需求年化为73GWH/年；快速的负荷平衡需求占3%的装机总量，国内需求年化为5.2GWH/年；风能和太阳能发电输出平滑的储能需求，全球保守来看为8GWH/年。其中，后2 个市场在目前的价格水平应该就可以启动，而调峰需求启动条件是储能成本下降到峰谷电价差以下，国内为0.60 元/度（相当有挑战性的目标），我们估计2016 年储能成本下降到接近1 元/度水平，届时，可能会出现扶持政策，而启动这一市场。全球来看，高电价国家的分布式发电储能应用正在兴起，德国在储能政策补贴下，2016 年将到达普及条件，这是一个海量市场。这个市场的未来玩家是储能单元厂商、如比亚迪和电子控制厂商，如阳光电源。
新能源汽车已经达到临界经济性，动力电池技术将在5-7年内走向大成。目前，从动力电池系统成本来看，在充分消耗使用的情况下，NCA 和磷酸铁锂路线的价格已经达到了经济性临界水平。广泛应用，则需要解决续航里程偏短和成本过高导致回收里程过长的问题，通过对于技术潜力和规模曲线的分析，我们预计5-7年这2个问题将最终解决，届时，续航里程可以达到500-600 公里，静态回收里程达到15 万公里，动力电池技术大成，预计这个市场的潜在容量在4 万亿元。燃料电池汽车将在2015 年取得重要进展。2015 年丰田可望推出首款燃料电池汽车。燃料电池在长期可能成为电动汽车的一个有力竞争者，短期则是追赶者。新能源汽车的技术路径尚难定论，锂离子电池提供了一条能见度很高，或者是保底的技术演进场景，电驱动时代将来临。
电力储能与动力电池有融合可能，更充分地消耗使用储能单元。家用轿车的续航里程和总里程要求存在矛盾，电池再利用或2合1融合使用是可能模式。
锂离子电池性价比仍有大幅提升空间，全球市场未来5 年复合增速50%。电池现场零排放，是典型的分布式储能技术。动力电池领域以三元材料更有优势，储能领域磷酸铁锂因长寿而更适合。中国在电池领域具有比较强大的竞争力，在主要材料和电芯环节都有世界级公司，中国厂商通常更多在中低端、消费电子类应用上有竞争优势。需求动力主要来自电动交通工具和储能，预计全球市场未来5年复合增长率为50%。
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